E-mail | Logon
 
  История академии

1. В стенах ремесленного училища.

История Академии начинает отсчет со 2-го Всероссийского авиационного съезда, состоявшегося летом 1918 г. Среди 253 делегатов были военные летчики, механики, мотористы, рабочие авиационных заводов. Авиаторы обсудили целый ряд очень важных для развития авиации вопросов, в том числе о подготовке авиационных кадров, заслушали доклад профессора Н. Е. Жуковского, в котором была обоснована необходимость и возможность создать в нашей стране лучшую в мире авиацию на научной основе, разработанной русскими учеными и практиками, подготовить необходимые летные и инженерно-технические кадры.

Особое внимание съезд уделил подготовке авиационных инженеров и техников. В его решении было сказано:

"1.Признать необходимым учреждение высшего Авиаинститута и среднего Авиатехникума при МВТУ согласно проекту заслуженного профессора Н. Е. Жуковского...

2. Признать необходимым сделать это спешно.

3. Поручить организацию Авиаинститута и среднего Авиатехникума заслуженному профессору Н. Е. Жуковскому".

Основоположник авиационной науки Николай Егорович Жуковский был выдающимся русским ученым с мировым именем. Под его руководством была проведена необходимая подготовительная работа, разработаны конкретные предложения по созданию первого в стране высшего авиационного учебного заведения. Осенью 1919 г., в самое трудное для молодой Советской Республики время, Советское правительство одобрило предложения Н. Е. Жуковского и возглавляемой им группы ученых и приняло решение об открытии самостоятельного учебного заведения - Московского авиатехникума. 5 сентября 1919 г. было опубликовано официальное сообщение:

"Подотделом профессионально-технического образования МСРД учрежден 1-й в России Авиатехникум, организованный инициативной группой лиц, работающих в области авиации под руководством Н. Е. Жуковского, старейшего деятеля научной авиации.

Организацией Авиатехникума положено начало делу создания кадров научно подготовленных специалистов в области авиации.

Целью Авиатехникума является всесторонняя теоретическая и практическая подготовка специалистов по аэропланостроению, моторостроению и эксплуатации авиационных и моторно-авиационных заводов.

В Авиатехникуме преподают специальные предметы и общеинженерные: высшую математику, физику, химию, сопротивление материалов и др. Для практического изучения авиационного дела слушатели Авиатехникума помимо работ в лаборатории и мастерских отбывают в летнее время обязательную практику на авиационных и моторных заводах и аэродромах. Учебный курс Авиатехникума рассчитан на 6 семестров (3 года). Обучение бесплатное. Лица, сдавшие все зачеты, выполнившие все работы и защитившие дипломные проекты, получают звание инженера по авиации.

Так как имеется довольно много лиц, имеющих знание общеинженерных предметов и желающих специализироваться по авиации, то предполагается открыть сразу 1-е и 3-й семестры Авиатехникума, чтобы сдавшие или знакомые с общими курсами могли сразу изучать авиационные предметы.

Чтобы дать возможность получать знания по авиации рабочим и лицам, занятым на заводах и в различных учреждениях, организуется вечерний Авиатехникум, также с бесплатным обучением, имеющий четыре ступени".

В сообщении также указывалось, что первая ступень техникума выпускает квалифицированных рабочих, вторая - мастеров и механиков по авиации, третья - техников по авиации и четвертая - инженеров по авиации. По сути дела, Московский авиатехникум был учебным комбинатом с дневным и вечерним отделениями.

11 сентября 1919 г. состоялось первое заседание совета Авиатехникума под председательством Н. Е. Жуковского. Н. И. Иванов, как представитель инициативной группы по организации Авиатехникума, познакомил собрание с историей возникновения Авиатехникума, огласил проект устава Авиатехникума и назвал преподавателей, приглашенных инициативной группой.

По предложению профессора Н. Е. Жуковского собрание избрало преподавателями Авиатехникума профессоров С.П.Финикова, Г. Д. Сендецкого, А. П. Величковского, Н. Е. Жуковского, В. В. Шарвина, инженеров-механиков В. П. Ветчинкина, В. А. Архангельского, Н. И. Иванова, Б. С. Стечкина, Н. Г. Ченцова, В. Е. Лебедева, И. И. Васильева, В. И. Венкова, И. Н. Весе-ловского, Б. Н. Юрьева, А. А. Архангельского и А. С. Бриткина. Председателем совета Авиатехникума был избран Н. Е. Жуковский, товарищем председателя и заведующим учебной частью - Н. И. Иванов, секретарем совета - В. П. Ветчинкин.

В октябре 1919 г. начался первый учебный год. В условиях военного времени удалось укомплектовать только 1-й курс дневного инженерного отделения Авиатехникума. Имеющиеся в архивных материалах учебный план и пояснительная записка к нему по авиационному и моторному отделениям свидетельствуют о полноценности этого детища Советской власти как высшего авиационно-технического учебного заведения, призванного готовить высокообразованных инженеров по авиации. В пояснительной записке говорилось: "...на первом и втором семестрах слушатель изучает высшую математику, начертательную геометрию, физику, химию, техническую механику, сопротивление материалов, термодинамику, знакомится с историей воздухоплавания и различными способами разрешения задачи передвижения по воздуxy (описательный курс), изучает черчение и скицирование, иностранные языки и работает в мастерских: деревообделочной, слесарной, механической, литейной и кузнице..."

В октябре 1919 г. были приняты дополнительные решений, важные для становления и развития нового вуза. В постановлении заседания Реввоенсовета Республики от 15 октября 1919 г. отмечалось, что "предложение Полевого управления авиации и воздухоплавания (Авиадарма) о допуске в Авиатехникум в качестве слушателей полевых авиатехников утверждается". А начальник Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии в письме от 22 октября 1919 г. сообщил: "Кандидаты с фронтов в Авиатехникум затребованы".

Начинались занятия в здании на Вознесенской улице (ныне улица Радио). В мае 1920 г. в целях улучшения условий для учебы Московский Совет предоставил Авиатехникуму здание бывшего ремесленного училища в доме № 3 по Малому Козловскому переулку. Действовать он начал в системе Народного комиссариата просвещения и не являлся еще в полной мере военным вузом. Однако командование Военно-Воздушного Флота видело в нем кузницу кадров для будущего мощного Воздушного Флота, а поэтому помимо забот об укомплектовании слушательского состава военнослужащими оказывало ему постоянную материальную поддержку.

В соответствии с пожеланием начальника Главного управления Красного Воздушного Флота совет Авиатехникума на заседании 26 января 1920 г. принял решение о включении в свой состав представителей Главвоздухофлота и Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии. А 29 июля 1920 г. Реввоенсовет Республики объявил приказ, в котором, в частности, говорилось: "По состоявшемуся между Главным управлением Красного Воздушного Флота и Народным комиссариатом просвещения соглашению Московский авиатехникум переходит в ведение Главного управления Красного Воздушного Флота. Для проведения в жизнь упомянутого мероприятия Главному управлению в срочном порядке выработать штаты, положения и табели для проведения их в законодательном порядке".

Первая годовщина существования Авиатехникума почти совпала с 50-летием научной деятельности Н. Е. Жуковского, и он принял предложение совета Авиатехникума совместить два юбилея. Выражая желание научной общественности, совет ходатайствовал о присвоении техникуму имени Н. Е. Жуковского.

В ответ на ходатайство совета Авиатехникума Реввоенсовет Республики издал 26 сентября 1920 г. приказ № 1946, в котором поздравил с 50-летием научной деятельности профессора Н. Е. Жуковского, "отдающего Воздушному Флоту с самого его зарождения свои силы, знания и опыт и воспитавшего молодое поколение технических и научных сил", и, выражая ему благодарность, постановил Московский Авиатехникум реорганизовать в "Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского".

Положение об институте было утверждено Реввоенсоветом Республики 23 ноября 1920 г., а после переименования его в академию этот день стал считаться днем ее сформирования. В Положении об институте, в частности, говорилось, что он непосредственно подчиняется начальнику Главного управления Красного Воздушного Флота, а поэтому в случае призыва кого-либо из преподавателей на действительную военную службу он немедленно откомандировывается для службы преподавателем в институте. Говорилось также, что обо всех принятых в институт слушателях объявляется приказом по Красному Воздушному Флоту, а военнослужащие, состоящие в институте, удовлетворяются денежным и прочим довольствием согласно существующим правилам и законоположениям, установленным для слушателей военных академий.

Приказ Реввоенсовета Республики об учреждении института и положение о нем завершили организационное оформление этого высшего военного авиационного учебного заведения. Ректором его стал Н. Е. Жуковский.

Институт инженеров Красного Воздушного Флота в 1920/21 учебном году имел в своем составе два курса, на которых обучался 101 слушатель. Среди них трое рабочих, 16 крестьян, 64 представителя интеллигенции и 18 человек других сословий (купцов- 3, дворян-10, духовного звания - 2, казаков - 3).

С учетом того, что Реввоенсовет Республики разрешил Полевому управлению авиации и воздухоплавания посылать на учебу полевых авиатехников, среди слушателей института имелось 24 военнослужащих, остальные были представителями гражданской молодежи. Возраст и общеобразовательный уровень слушателей колебались от 17 до 35 лет и от незаконченного среднего до неполного высшего образования.

Институт размещался в здании городского двухклассного ремесленного училища по Малому Козловскому переулку. Учебное оборудование состояло из отдельных примитивных химических и физических приборов, полученных в одной из бывших гимназий. Самая важная лаборатория института (моторная) помещалась в каретном сарае и имела только два мотора: "Рон " и "Фиат". Для производственной практики слушателей в помещении института имелись механическая, литейная и деревообделочная мастерские, оставшиеся от ремесленного училища.

В зимнее время помещения отапливались редко, слушатели и преподаватели не снимали пальто. Учебная часть помещалась в коридоре. Так называемая лаборатория по материаловедению служила одновременно и кабинетом ректора. Вешалок, столов, стульев, скамеек вначале почти не было. Маленькие комнаты, в которых читались лекции, были обставлены школьными партами. Крайне тяжелые условия, в которых находился институт, были вызваны как трудностями организационного периода, так и общими трудностями, переживаемыми страной.

В организационном устройстве и жизни института имелись свои особенности. Ректор избирался советом института, при нем по штату был помощник по политической части. Политчасть, число сотрудников которой определялось Политуправлением РВС Республики, группировала вокруг себя весь партийный состав слушателей. Среди преподавателей вначале не было членов партии. Это были ученые, которые перешли на сторону Советской власти и вместе с Н. Е. Жуковским участвовали в организации Авиатехникума.

Учебный процесс благодаря дисциплинированности как профессорско-преподавательского состава, так и слушателей, несмотря на трудности организационного периода, не прерывался. Учебный план, хотя и с некоторым отставанием от первоначально намеченных сроков, выполнялся полностью.

Первый учебный год института был омрачен тяжелой утратой. Чрезмерный труд, лишения и годы сломили здоровье первого ректора института Николая Егоровича Жуковского. Он скончался 17 марта 1921 г. на 75-м году жизни. Ректором института временно был назначен проректор Николай Иванович Иванов.

2. Рождение академии

Намерение молодой Советской Республики быстрыми темпами построить мощный Воздушный Флот называли за рубежом утопией. Там не верили, что русские смогут научиться грамотно эксплуатировать сложную авиационную технику, создать инженерно-авиационную службу. Так, редактор английского журнала "Самолет" Грей писал в июньском номере за 1921 г.: "Хотя и имеется, бесспорно, некоторое число русских, которые могут сделаться превосходными летчиками, но большинство из них совершенно неспособно содержать машину в исправности. Поэтому нам кажется, что чем больше мы будем снабжать Россию аэропланами, тем больше их будет разваливаться в воздухе вследствие скверного ухода за ними. Этим мы будем способствовать уничтожению некоторого числа русских, что пойдет на пользу цивилизованной Европе"

Пророчеству буржуазной пропаганды не суждено было сбыться. В нашей стране было сделано все необходимое, чтобы создать и развить отечественную авиационную промышленность, подготовить преданные делу революции летные и инженерно-технические кадры, научить их грамотно эксплуатировать авиационную технику, поступающую на вооружение Красного Воздушного Флота.

В начале 1921 г. Совет Труда и Обороны (СТО) под председательством В. И. Ленина принял решение о разработке программы-максимум развития авиации и авиационной промышленности. Планировалось развернуть отечественное самолетостроение и моторостроение, наладить снабжение аппаратов средствами воздушного боя, выработку типов вооружения и организацию соответствующего производства, осуществить мероприятия по подготовке авиационных кадров, разработать систему широкой авиационной пропаганды среди всех слоев трудящихся, особенно среди молодежи.

Важную роль в жизни института сыграл приказ Реввоенсовета Республики от 10 июня 1922 г., который четко определил, что "Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского с 15-го сего июня передается во всех отношениях в Народный комиссариат по военным делам". Принятие данного решения было вызвано тем, что, находясь в непосредственном подчинении командования Военного Воздушного Флота, институт в методическом отношении оставался в ведении Главного управления профессионально-технического образования Нарком-проса. Двойное подчинение затрудняло его работу. 9 сентября 1922 г. последовал дополнительный приказ Реввоенсовета Республики о введении нового штата института с присвоением ему наименования "Академия Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского".

Новый штат академии принципиально отличался от действовавшего ранее штата института. Должности начальника академии, двух его помощников и преподавателей военных дисциплин должны были заниматься только лицами командного состава. 23 сентября 1922 г. был назначен первый начальник академии - военный инженер Александр Николаевич Вегенер, эрудированный в вопросах авиации и воздухоплавания. До революции он служил в воздухоплавательных частях. В 1918 г. был преподавателем воздухоплавательной школы. В 20-х годах А. Н. Вегенер опубликовал ряд статей в журналах и несколько книг по вопросам воздушных сообщений, оборудованию аэродромов, по летным испытаниям самолетов, являлся постоянным членом Научно-технического комитета Главвоздухофлота.

Военным комиссаром академии стал опытный политработник, начальник агитпропотдела Политического управления Реввоенсовета Республики М. Н. Грачевский. К исполнению обязанностей помощника начальника академии по учебно-технической части был допущен преподаватель института Б. М. Земский.

В результате произведенных назначений к руководству академией в 1922 г. пришли командиры Красной Армии, хорошо знавшие Воздушный Флот, его особенности и потребности. Им вместе с ячейкой РКП (б) предстояло провести большую и ответственную работу по налаживанию жизни академии на новых началах и в соответствии со значительно возросшими требованиями к подготовке специалистов. Для проверки политических и деловых качеств слушателей, состояния их успеваемости была создана мандатная комиссия, которая отобрала для дальнейшего обучения 141 слушателя из 240: на первом курсе - 53, на втором - 50, на третьем - 30 и на четвертом - только 8 человек (в их числе Б. Т. Горощенко, С. Г. Козлов, В. С. Пышнов). Отсутствие необходимого 'количества аудиторий и лабораторий для проведения занятий побудило командование самостоятельного четвертого курса в 1922/23 учебном году не организовывать, а слушателей этого курса влить в состав третьего курса. Им предоставлялось право самостоятельно организовывать свою учебную работу, углубленно изучать специальные авиационные предметы, более широко ознакомиться с работой аэродромов и авиационных заводов и после этого приступить к работе над дипломными проектами.

С приходом к руководству академией командиров Красной Армии начался решительный поход за введение воинских порядков. Штатным служащим предписывалось в кратчайшее время усвоить уставы Красной Армии. С 16 октября был введен суточный наряд в составе дежурного по академии, двух строевых постов у складов, двух дневальных у входа в здание и дежурных по канцелярии и комендантской части. Для несения суточных дежурств назначались слушатели второго и третьего курсов.

Преобразование института в академию не сопровождалось существенным изменением учебного плана и профиля подготовки, но обязывало включить в него ряд военных дисциплин. В ноябре советом академии был обсужден и принят новый временный учебный план, включающий 69 предметов, в числе которых были служба Воздушного Флота, воздушные сообщения, организация производства и рабочее законодательство, а также чисто военные: стратегия, тактика, фортификация, военная география, военная администрация и др. Целевой установкой плана являлась подготовка инженеров широкого профиля. Еженедельная нагрузка слушателей без учета домашней работы составляла 48 часов.

Начало 1922/23 учебного года сопровождалось целым рядом трудностей, осложнявших организационную перестройку академии. Неудовлетворительным было ее размещение в здании бывшего ремесленного училища, не хватало лекционных аудиторий и лабораторий, отсутствовали необходимые учебники и учебные пособия, плохо обстояло дело с общежитиями для слушателей.

В один из зимних дней конца 1922 г. в академию прибыл Главнокомандующий Вооруженными Силами Республики Сергей Сергеевич Каменев. Занятия только что кончились. В сыром полумраке, в клубах махорочного дыма толпились слушатели. Кое-кто отбивал ногами дробь, чтобы согреться, хлопал руками, как это делают на лютом морозе. Окна были покрыты узорами льда. Обо всем увиденном в академии С. С. Каменев проинформировал ЦК РКП (б) и Реввоенсовет Республики. По его инициативе 7 февраля 1923 г. состоялось заседание малого академического совета Управления высших военных учебных заведений с участием членов совета академии. Он обсудил нужды академии и вынес постановления: "Об организации лабораторий и мастерских в Академии Воздушного Флота", "О постановке дела преподавания цикла военных предметов", "Об организации правильного учета западноевропейского опыта в отношении Воздушного Флота", "О налаживании получения заграничной литературы и организации научных командировок за границу", "О необходимости ускорения перевода академии из занимаемого ею помещения в помещение бывшего Петровского дворца".

Для решения вопросов, связанных с развитием академии, была создана особая комиссия под председательством С. С. Каменева. В ее состав вошли начальник Политического управления Реввоенсовета Республики, главный начальник Воздушного Флота,, начальник Главвоенпрома ВСНХ и начальник штаба Воздухофлота. Эта комиссия сыграла большую роль в деле дальнейшего развития академии. В ее решении от 23 апреля 1923 г., в частности, говорилось, что "академия готовит из лиц командного состава РККА и технического состава Воздушного Флота инженеров по конструкции и производству самолетов, аэростатов и их частей и по воздушным сообщениям и дает высшее образование. Академия ведет научную разработку теоретических и практических вопросов по авиации и воздухоплаванию"

В мае 1923 г. в академии была разработана и утверждена структура циклов и учебных дисциплин, а в сентябре 1923 г. учреждены кафедры, что знаменовало новый, чрезвычайно важный этап в развитии учебно-методической работы. Старшими руководителями циклов были назначены Б. С. Стечкин (моторостроения), Б. М. Земский (аэромеханики), Б. Ф. Гончаров (самолетостроения), А. Н. Вегенер (технической эксплуатации), П. А. Моишеев (организации производства), Н. И. Шабашев (воздухоплавания), И. И. Минц (общественно-исторических наук). Старшими руководителями кафедр стали В. П. Ветчинкин (воздушных винтов), М. М. Ижевский (строительного искусства), В. С. Кулебакин (электромеханики), В. Н. Вениаминов (математики), Б. В. Ильин (физики), Д. К. Александров (химии), М. П. Строев (воздушной тактики).

Вопрос о размещении академии 16 и 23 сентября 1921 г. обсуждался на заседаниях малого Совнаркома. В протоколах СНК есть соответствующие документы за подписью В.И. Ленина. В 1923 г. было принято решение о переводе академии в здание бывшего Петровского дворца, о передаче ей ряда других зданий. В Петровский дворец академия перебазировалась в июне 1923 г. Это явилось большим праздником для личного состава академии. Создавались все возможности для организации аудиторий, лабораторий, мастерских, библиотеки. Территориально академия приблизилась к аэродрому. Приказом РВС Республики от 27 сентября 1923 г. Петровский дворец был передан академии и переименован в Дворец Красной авиации. За академией был закреплен большой участок земли вокруг Петровского дворца. На нем постепенно развернулось строительство ряда объектов. Одним из первых 27 сентября 1924 г. было заложено здание аэродинамической лаборатории, к проектированию которой был привлечен выпускник академии С. Г. Козлов, а финансирование осуществляло Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ). На развитие академии было выделено 1 200 тысяч рублей золотом, в том числе 204 тысячи в 1924 г.

3. Подготовка инженеров

Важную роль в деятельности академии сыграл приказ Реввоенсовета Республики от 10 декабря 1923 г., которым устанавливалась факультетская структура. Академия теперь состояла из двух факультетов: инженерного и службы Воздушного Флота. Начальником первого стал Борис Михайлович Земский, деятельный организатор, хорошо понимавший задачи академии и факультета. Общительный и остроумный, он всегда собирал вокруг себя слушателей, пользовался большим авторитетом и уважением. Много труда в становление инженерного факультета, организационное обеспечение его учебной работы вложил заместитель начальника факультета В. П. Деркачев, впоследствии генерал-майор интендантской службы.

В состав инженерного факультета первоначально вошли циклы и кафедры: самолетостроения, воздухоплавания, аэромеханики, моторостроения, воздушных винтов, технической эксплуатации. Учебный план был рассчитан на четыре года и предусматривал изучение 28 дисциплин: высшей математики - 300 часов, технической механики - 270 часов, прикладной механики - 260 часов, самолетостроения - 255 часов, общественных и исторических наук - 470 часов, строительной механики - 245 часов, моторостроения- 180 часов, химии-150 часов, аэромеханики-150 часов, физики -90 часов, иностранного языка - 60 часов, истории .воздушного флота - 8 часов и др.

В 1925 г. в академии состоялся первый в истории авиации выпуск инженеров Военного Воздушного Флота. Старшекурсники упорно работали над дипломными проектами. Из 31 дипломного проекта 10 разрабатывались по самолетам, 2 - по гидросамолетам, 9 - по авиационным двигателям, 6 - по линиям воздушных сообщений, 3 - по воздухоплаванию и 1 - по авиационному моторостроительному заводу. Названия некоторых дипломных проектов звучали так: "Двухместный истребитель под мотор "Нэпир 450 нр" (Б. Т. Горощенко), "Пассажирский самолет на 5 пассажиров и 1 пилота" (И. С. Лебедев), "Ночной бомбовоз" (В. С. Пышнов), "Разведчик под мотор "Либерти" (И. И. Машкевич), "Воздушный корабль дальней береговой разведки" (М. М. Соколов), "Воздушная линия Одесса - Константинополь" (X. Н. Славоросов). К руководству дипломным проектированием были привлечены видные авиационные инженеры и конструкторы. Дипломным проектом В. С. Пышнова, например руководил видный авиационный конструктор Д. П. Григорович.

Первый выпуск инженеров, окончивших полный курс академии, состоялся 2 апреля 1925 г. Приказом РВС СССР выпускникам было присвоено звание "военный инженер-механик Воздушного Флота". Первым выпускником академии досрочно стал Сергей Григорьевич Козлов. Еще в 1923 г. в порядке исключения ему было-вручено удостоверение № 1 об окончании академии по инженерному факультету. Трудным и долгим был путь Козлова в академию. Родился он в 1894 г. в семье учителя. По настоянию родителей в 1902 г. поступил в церковноприходскую школу, затем перешел в духовное училище и семинарию. Из семинарии за неверие в бога был изгнан в 1912 г. Экстерном сдав на аттестат зрелости, в 1913 г. поступил в Московский университет, проучился год и в 1914 г. поступил в Императорское техническое училище, где встретился с Н. Е. Жуковским, стал посещать его лекции, и нашел свое призвание на всю жизнь. Под влиянием учителя С. Г. Козлов закончил теоретические летные курсы при МВТУ, а затем и Севастопольскую (Качинскую) школу военных летчиков. Великую Октябрьскую революцию он встретил летчиком морской авиации и сразу же встал в ряды ее защитников. За храбрость и блестящее выполнение боевых заданий на фронтах гражданской войны был награжден орденом Красного Знамени, назначен начальником дивизиона, а затем - начальником морской авиации Волги и Каспийского моря. На учебу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота поступил с должности помощника начальника гидроавиации и начальника организационного отдела Главвоздухофлота.

Всего за полтора года напряженной учебы Сергей Григорьевич экстерном изучил все дисциплины учебной программы и первым вне плана выполнил дипломный проект. В приказе по академии № 325 от 3 ноября 1923 г. было сказано: "Военморлет тов. Козлов С. Г., согласно постановлению совета от 6 июля 1923 г. № 25, п. 3, успешно выполнил все требования для окончания Академии Воздушного Флота ...

Окончивший Академию Воздушного Флота тов. Козлов С. Г. оставляется на службе при академии и допускается к временному исполнению должности помощника заведующего Аэродинамической лабораторией и приватного преподавателя по проектированию самолетов с 1 ноября 1923 г.".

Первый выпускник академии был и первым ее адъюнктом. С 1926 г. он возглавлял кафедры воздушных винтов, конструкции и прочности самолетов. С 1947 по 1950 г. профессор генерал-майор ИТС С. Г. Козлов работал заместителем начальника Рижского высшего инженерно-авиационного училища по учебной и научной работе.

Вскоре после того как был произведен первый выпуск инженеров, последовал приказ РВС СССР от 17 апреля 1925 г.: "Академию Воздушного Флота имени профессора Н. Е. Жуковского именовать впредь Военная Воздушная Академия Рабоче-Крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского". Изменение наименования было вызвано необходимостью приблизить подготовку слушателей к потребностям строевых частей ВВС. РВС СССР поставил перед академией задачу в короткие сроки дать Красной Армии хорошо подготовленных военных инженеров-механиков, умеющих эксплуатировать авиационную технику. Руководство академией осуществляли видные советские военачальники. В 1925-1927 гг. ее возглавлял В. С. Лазаревич, окончивший Академию Генштаба в 1912 г. В Красной Армии он начал службу в 1918 г. в должности начальника штаба 4-й армии Южной группы Восточного фронта, затем командовал 4-й армией, был начальником штаба Западного фронта, командовал 3-й армией этого же фронта и 4-й армией Южного фронта. С 6 февраля 1921 г. по январь 1922 г. Лазаревич командовал Туркестанским фронтом, а после окончания гражданской войны был назначен заместителем начальника Главного управления военных учебных заведений РККА.

С 1927 по 1933 г. академию возглавлял опытнейший авиационный работник С. Г. Хорьков. Одним из первых он вступил в ряды Красного Воздушного Флота, принимал активное участие в формировании авиационных отрядов, занимал ряд руководящих должностей в Красной авиации. В 1922 г. Хорьков исполнял обязанности начальника штаба Воздушного Флота МВО, в 1925 г. возглавлял штаб ВВС Красной Армии. Работая в Управлении ВВС, он одновременно преподавал в академии, являясь руководителем дисциплины "Служба штабов Воздушного Флота".

В целях повышения эксплуатационной направленности учебного процесса, качества учебы, ускорения темпов подготовки кадров в академии была развернута дискуссия. Желающие высказывали различные мнения, вносили свои предложения. Кое-кто призывал ликвидировать сложившуюся систему обучения. Так, предлагалось отказаться от лекций по основным дисциплинам, от обязательного посещения слушателями всех видов занятий. "Отправим на покой лекционную старушку. Классическую систему лекций и формальных экзаменов надо уничтожить", - предлагали одни. Другие выступали против реорганизации учебного процесса, быстрых темпов в подготовке инженерных кадров и выдвинули свой лозунг: "Пять лет учебы вместо четырех". Чуть ли не в каждом номере газеты "Вперед и выше" появлялись новые предложения. Против ошибочных мнений решительно выступила партийная организация. Направления и пути перестройки учебной работы, приближения ее к потребностям частей ВВС были обсуждены во всех партийных ячейках подразделений и курсов, на заседании совета академии и методических совещаниях, на страницах многотиражной газеты "Вперед и выше". С предложениями по организации учебного процесса выступили ведущие преподаватели В. П. Ветчинкин, Б. М. Земский, И. И. Минц, Б. С. Стечкин. Было признано целесообразным обучение производить на основе лабораторно-лекционного метода, больше внимания уделять самостоятельной работе слушателей, укрепить учебно-материальную базу практического обучения, обеспечить органическую увязку теоретической учебы с практикой, с жизнью строевых частей ВВС.

Всего в академии в довоенное время было подготовлено 962 высококвалифицированных инженера (710 на инженерном и воздушно-техническом и 252 на факультете авиационного вооружения). Выпускники направлялись в строевые части и другие организации ВВС, научные учреждения и заводы авиационной промышленности, где самоотверженно отдавали приобретенные знания обучению технического и летного состава, эксплуатации авиационной техники, внеся значительный вклад в ее развитие и совершенствование.

4. Летная подготовка

Развитие Военно-воздушных сил резко повысило требования к профессиональному мастерству летного состава. Курсы усовершенствования начальствующего состава уже не могли удовлетворить потребности ВВС в кадрах командного состава высокой квалификации. Поэтому в академии был вновь создан на базе цикла военных дисциплин командный факультет, задачей которого являлась ускоренная подготовка командных кадров для частей и подразделений ВВС. Открытие факультета было объявлено приказом РВС СССР от 23 апреля 1930 г. Начальником его был снова назначен Ф. Ф. Новицкий, военкомом стал Е. Я. Володарский.

С течением времени в структуре командного факультета происходили существенные изменения, связанные с ростом его численности, развитием науки и появлением новой техники. В 1932 г. тактическая подготовка слушателей комфака была выделена в отдельный тактический цикл, которому придано подчеркнуто профилирующее значение. Вопросы боевого применения войсковых соединений были сосредоточены на кафедрах цикла оперативного искусства. Усиленное внимание уделялось специальным дисциплинам, обеспечивающим более высокую летно-боевую подготовку будущего командира или начальника штаба части. Цикл летно-боевой подготовки был расширен, созданы новые кафедры спецслужб ВВС и авиагигиены.

В связи с развертыванием в ВВС новых авиационных соединений и ростом потребности в командирах и штабных работниках высшей квалификации с 1 января 1933 г. при командном факультете стали функционировать оперативные курсы по подготовке, высшего командного состава ВВС. Вскоре они были преобразованы в самостоятельный факультет с годичным сроком обучения. Возглавил его комдив Е. А. Шиловский. Оперативный факультет просуществовал, однако, недолго. В 1936 г. его объединили с соответствующими курсами при Военной академии РККА имени М. В. Фрунзе. Но решение оказалось неудачным, и в 1939 г. оперативный факультет ВВА снова возобновил свою работу.

К началу 1936 г. на командном факультете была организована кафедра штурманской службы, хотя аналогичная кафедра уже существовала на факультете авиационного вооружения. Это, естественно, привело к созданию в 1938 г. факультета авиационных штурманов, который возглавил Герой Советского Союза комбриг .И. Т. Спирин, отлично знавший штурманское дело и хорошо владевший летным мастерством. Военкомом стал полковой комиссар А. Н. Архипов.

В штурманский факультет вошло пять кафедр: аэронавигации, боевого применения авиационных средств поражения, штурманской аппаратуры, радионавигации и воздушной астрономии. Обучаться слушателям предстояло три года, однако первый выпуск штурманов этот факультет произвел уже в стенах новой академии - Военной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии.

При командном факультете ВВА имени профессора Н. Е. Жуковского в 1939 г. работали курсы подготовки летного состава полярной авиации, курсы высшей летной подготовки пилотов и повышения квалификации борттехников и бортрадистов, оперативно-тактические курсы усовершенствования комсостава ВВС.

Большое внимание в академии уделялось совершенствованию учебно-летной базы. Учебная эскадрилья в составе 30 однотипных самолетов Р-1, которой командовал опытный летчик Н. К. Логинов, в 1931 г. была развернута в учебную авиационную группу, укомплектованную новейшей по тому времени боевой техникой - самолетами Р-5, ТБ-1, И-3, И-5. Задачи этой группы расширялись, в 1933 г. ее реорганизовали в авиабригаду, где слушатели академии проходили учебную летную практику, а также проводились летные эксперименты, подготовленные учеными академии и направленные на совершенствование авиационной техники. Авиабригада принимала участие в учениях ВВС Московского военного округа и авиационных парадах. Основным местом ее базирования был Центральный аэродром. На летнее время она перелетала на полевые аэродромы в район Серпухова. Длительное время авиабригадой командовал А. П. Ионов.

Подготовка командных кадров продолжалась в академии до 1940 г. Интенсивное развертывание строевых частей, создание крупных авиационных соединений и расширение боевых задач, решаемых Военно-воздушными силами, привели к организации на базе командного, штурманского, оперативного факультетов и курсов усовершенствования высшего начальствующего состава ВВА имени профессора Н. Е. Жуковского новой академии - Военно-воздушной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии. Местом ее расположения стал поселок Монино в Подмосковье.

Кафедрой гражданской войны и военной истории руководил член партии большевиков с 1903 г., герой гражданской войны, кавалер трех орденов Красного Знамени знаменитый Гая Дмитриевич Гай (Гайк Бжишкя'н). Бывший унтер-офицер старой армии, добровольно вставший на защиту революции, он командовал Железной дивизией, а затем 1-й армией. Яркие и содержательные лекции комкора Гая Гай по военной истории надолго оставались в памяти слушателей. С интересом читалась и его книга, эпиграфом к которой были слова: "Истину, только истину, всю истину!". К сожалению, в середине 30-х годов эту книгу сочли вредной, а сам Гая Гай был объявлен врагом народа и репрессирован.

Начальником кафедры огневой подготовки был крупный специалист в области бомбометания с самолетов М. Н. Никольский - автор известного "зеркала Никольского", применявшегося для контроля прицеливания при бомбометании.

На преподавательские должности тактических кафедр подбирались, как правило, командиры, обладавшие опытом управления крупными авиационными соединениями. Например, в период с 1930 по 1940 г. на должности преподавателей комфака были назначены начальник ВВС Балтийского моря В. А. Авсюкевич, начальник штаба Московского военного округа Е. А. Шиловский, а также ряд начальников штабов ВВС округов, штабов авиабригад, стрелковых дивизий.

Первоочередной задачей командного факультета являлось создание учебников и учебных пособий. Большой интерес представляли работы М. П. Строева "Очерки фронтовой организации управления Воздушным Флотом", А. Т. Кожевникова "Тактика истребительной авиации", Г. Д. Баньковского "Тактика разведывательной авиации". В 1939 г. преподаватели командного и заочного факультетов выпустили сборник "Академия в помощь строевым авиачастям", который получил высокую оценку в авиационных частях.

С ростом авторитета оперативно-тактических кафедр командование ВВС стало поручать им более ответственные задачи. Летом 1939 г. по приказу Начальника ВВС была создана комиссия по подготовке Боевого устава бомбардировочной авиации, в которую вошла группа преподавателей комфака в составе В. П. Конокотина, А. П. Некрасова, Г. И. Игнациуса. Редактирование устава осуществлял бывший заместитель старшего руководителя кафедры ПВО комфака Б. Л. Теплинский. 26 января 1940 г. Боевой устав бомбардировочной авиации был утвержден и введен в действие. После завершения этой работы А. П. Некрасов был включен в комиссию для создания Полевого устава Советской Армии.

В академии впервые в Советском Союзе стал издаваться курс авиационной медицины. Лекции читал один из родоначальников советской авиационной медицины Н. М. Добротворский. Доскональное знание медицины, специальная подготовка в качестве летчика-наблюдателя и высокая эрудиция позволили ему не только успешно готовить курс лекций, но и обобщить их в виде первого у нас в стране руководства по авиационной медицине, изданного в академии под названием "Летный труд".

Преподаватели летных факультетов были не только хорошими специалистами, способными умело излагать свой предмет. Каждый из них в любое время мог командовать авиационной частью, соединением или руководить деятельностью штаба. Например, начальник кафедры комфака А. Т. Кожевников был назначен помощником начальника Уральского военного округа по авиации, преподаватель В. Г. Рязанов во время Великой Отечественной войны успешно командовал штурмовым авиационным корпусом, прославился боевыми подвигами и закончил войну дважды Героем Советского Союза.

Начальник кафедры штурманской службы комфака Александр Васильевич Беляков летал штурманом эскадрильи самолетов ТБ-3 при их перегоне на Дальний Восток и при полете правительственных делегаций в Варшаву и Париж. Он являлся тренером экипажа С. А. Леваневского при подготовке к полету через Северный полюс в Америку. Особенно ответственным было его участие в беспосадочном полете экипажа В. П. Чкалова по трудному северному маршруту и в беспосадочном полете через Северный полюс в Америку. А. В. Беляков был удостоен звания Героя Советского Союза, за научный вклад в вопросы аэронавигации ему присуждена ученая степень доктора географических наук. Начальник факультета И. Т. Спирин участвовал в рекордном беспосадочном полете на самолете АНТ-25 по треугольнику Москва- Рязань - Тула o-Москва, был флаг-штурманом исторического воздушного рейса экспедиции О. Ю. Шмидта на Северный полюс, участвовал в советско-финляндской и Великой Отечественной войнах.

Хорошо известно в стране имя летчицы Марины Михайловны Расковой. Работая лаборанткой на комфаке, она самостоятельно подготовилась и сдала экзамены на должность штурмана Гражданского воздушного флота, затем прошла курс обучения по программе пилота спортивной авиации. В 1935 г. М. М. Раскова на авиетке А. С. Яковлева участвовала в женском перелете из Ленинграда в Москву, а через три года вместе с Полиной Осипенко совершила рекордный по дальности полет по маршруту Севастополь - Евпатория - Очаков - Севастополь. Тогда же они осуществили беспосадочный полет на гидросамолете из Севастополя в Архангельск. 24 сентября 1938 г. М. Раскова участвовала в качестве штурмана вместе с В. Гризодубовой и П. Осипенко в перелете Москва - Комсомольск на самолете "Родина", за что была удостоена звания Героя Советского Союза.

5. Для боя, для Победы

С началом войны резко увеличилась потребность в командном, политическом и инженерно-техническом составе, а поэтому возросла роль военно-учебных заведений. Новые ответственные задачи встали и перед Военно-воздушной инженерной академией имени профессора Н. Е. Жуковского. Многие офицеры, рабочие и служащие академии изъявили желание направиться в действующую армию. В связи с многочисленными рапортами, поступившими от постоянного состава и слушателей, командование, политработники, партийные организации разъясняли необходимость работать с полным напряжением сил в лабораториях и учебных классах.

Боевая обстановка вызвала коренную перестройку жизни и деятельности академии. Уже в июле 1941 г. было произведено два досрочных выпуска слушателей старших курсов в количестве 595 человек (инженерный факультет - 304, факультет авиавооружения - 206, факультет электроспецоборудования - 85). Академия перешла на сокращенные сроки подготовки инженерных кадров. В первые месяцы войны состоялся также досрочный выпуск на курсах переподготовки инженеров-практиков.

Отправка сотен выпускников на фронт явилась ощутимой помощью действующей армии, но далеко не полностью удовлетворила ее запросы. Учитывая это, ЦК партии, Государственный Комитет Обороны и Военный совет ВВС приняли эффективные меры к значительному расширению академии, превратив ее уже в первые недели войны в огромный учебный комбинат по подготовке и переподготовке авиационных кадров самых различных специальностей. С первых дней войны в подмосковный лагерь академии прибывали летчики и техники для переучивания на новые самолеты Пе-2, Ил-2, Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3. Переучивание на новую авиационную технику проводили преподаватели Н. Д. Кузнецов, Н. М. Митрофанов, А. Б. Протопопов, В. С. Чулков.

В июле 1941 г. при академии был создан учебный центр, который возглавил военинженер 1 ранга В. П. Гарцев. Цикл обучения продолжался около недели. Занятия проводились в учебном ангаре и на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, где имелась вся новая авиационная техника того времени. Учебный центр, сформированный из выпускников инженерного факультета, имел самолетный и двигательный циклы. В их состав входили А. П. Воронович, В. И. Елизаров, М. Н. Замиттер, М. Г. Кондратов, В. С. Красавцев, А. В. Штода, В. И. Пенязьков, Т. Т. Самарин, Н. Д. Кузнецов и М. Л. Новиков. Авиационное вооружение и электроспецоборудование самолетов изучалось под руководством преподавателей факультетов авиавооружения и электроспецоборудования М. С. Дубнера и В. А. Боднера. Вместе с молодыми преподавателями там работали опытные педагоги Н. Д. Кузнецов (впоследствии академик, генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии) и М. Л. Новиков (позднее начальник кафедры конструкции авиационных двигателей, лауреат Ленинской премии).

Несмотря на сложные условия, в которых приходилось работать сотрудникам учебного центра, они внесли существенный вклад в укрепление Военно-воздушных сил, переучив на новую авиационную технику тысячи летчиков, штурманов и техников, призванных главным образом из запаса. Это была реальная и ощутимая помощь фронту.

Преподавателям и слушателям академии часто приходилось отвлекаться от учебного процесса для выполнения обязанностей по противовоздушной обороне объектов Москвы, для оказания помощи органам милиции в поддержании порядка во время воздушных тревог и патрулирования в закрепленных за академией районах столицы. Для защиты от налетов фашистской авиации при академии была сформирована команда ПВО во главе с майором Л. К. Шуком. Особое внимание обращалось на оборону объектов Центрального аэродрома и академии, которые на немецком плане бомбардировки Москвы были отмечены крестами. Благодаря оперативным действиям команды был ликвидирован пожар в Петровском дворце, возникший после одного из налетов фашистской авиации.

Когда немецко-фашистская армия оккупировала часть территории страны и создалась непосредственная угроза столице, Государственный Комитет Обороны принял решение эвакуировать из Москвы часть партийных и правительственных учреждений, все военно-учебные заведения, в том числе и академию. Личный состав, работая почти без отдыха днем и ночью, сумел быстро демонтировать дорогостоящее и сложное оборудование учебных лабораторий и погрузить его в вагоны и на платформы. Вечером 26 июля 1941 г. первый эшелон направился в Свердловск, а 8 августа академия приступила к работе на новом месте. Ей были предоставлены лучшие помещения в пехотном училище и во Дворце пионеров, а также часть аудиторий индустриального института имени С. М. Кирова.

Многое из оборудования в Свердловске приходилось создавать заново. Кафедре аэродинамики удалось привезти только одну небольшую демонстрационную аэродинамическую трубу, что вынудило сооружать новую аэродинамическую лабораторию. Ее проектирование и строительство осуществлялось под руководством начальника кафедры аэродинамики Б. Н. Юрьева. В работе участвовал весь коллектив кафедры. Трудились самоотверженно, не считаясь со временем. Четыре малые аэродинамические трубы были построены всего за три месяца. По оценке Бориса Николаевича Юрьева, строительство подобной аэродинамической лаборатории по довоенным нормам потребовало бы значительно большего времени. Новая лаборатория полностью обеспечивала учебный процесс и выполняла работы, необходимые для фронта.

Самоотверженно трудились на новом месте профессора, преподаватели, инженеры, техники, лаборанты, рабочие и служащие. Напряженно работали и слушатели, с каждым месяцем все более повышая уровень своих инженерных знаний, показывая образцы труда и дисциплины. Всему профессорско-преподавательскому составу, особенно опытным педагогам, пришлось затратить много труда, чтобы пересмотреть программы и внести необходимые изменения в имеющиеся лекции, подготовить новые, ранее не изучавшиеся разделы или даже целые дисциплины. Сложность заключалась в том, что учебные задачи менялись от потока к потоку не только потому, что приходили на учебу то студенты, то спецшкольники, то инженеры-практики, но и потому, что обстановка на фронте менялась и действующая армия требовала ускорения выпуска или изменения характера подготовки специалистов.

В связи с организацией в Свердловске учебного аэродрома, оборудованием ангара и нескольких лабораторий личный состав кафедр проделал огромную работу по созданию и отладке нужных установок, сборке самолетов, двигателей и различного оборудования.

С осени 1941 г. кафедра эксплуатации начала проводить аэродромную практику на новой стационарной площадке. На занятиях отрабатывалось проведение всех видов осмотров самолетов, регламентных, демонтажно-монтажных и регулировочных работ, обнаружение и устранение неисправностей, опробование силовых установок и самолетных систем. Большой комплекс работ в ходе аэродромной практики выполнялся слушателями факультета авиационного вооружения, где по специальному заданию командования была подготовлена группа слушателей как начальников воздушно-стрелковой службы частей и соединений.

Коллектив кафедры теории авиадвигателей сумел в короткое время развернуть моторную лабораторию и создать новые установки для испытания агрегатов авиадвигателей.

В трудном положении оказался новый факультет электроспецоборудования. Его кафедры к началу войны только формировались, не были полностью укомплектованы преподавательским и инженерно-техническим составом, поэтому уже в годы войны приходилось завершать организацию факультета, разрабатывать программы учебных дисциплин, укреплять учебно-материальную базу, доукомплектовывать профессорско-преподавательским составом. Правда, в декабре 1941 г. из Ленинградской военной электротехнической академии прибыли опытные преподаватели, оказавшие существенную помощь этому факультету в завершении формирования его кафедр и в обеспечении преподавания как общих, так и специальных дисциплин. Для работы на факультете пригласили профессора К. В. Чибисова, доцентов Д. В. Голубева, Я. С. Ицхоки и других преподавателей.

В 1942 г. на факультете была создана кафедра аэрофотослужбы, что диктовалось возрастающей ролью аэрофоторазведки и острой потребностью частей в инженерах по эксплуатации аэрофотоаппаратов. Начальником новой кафедры был назначен военинженер 2 ранга Ф. И. Бродский.

В 1943 г. сформирована кафедра авиационно-пилотажного оборудования и снаряжения, обеспечившая подготовку слушателей в области приборного и навигационного оборудования, автопилотов, а также кислородного спецснаряжения. Первым начальником кафедры стал профессор Д. Ю. Панов.

В сложных условиях военного времени академия в ноябре 1942 г. отметила очередную свою годовщину. В ее адрес поступили многочисленные приветствия от центральных управлений Наркомата обороны, Военного совета ВВС, военных советов воздушных армий, а также от выпускников. За плодотворную работу по подготовке и воспитанию авиационных кадров Указом Президиума Верховного Совета СССР была награждена большая группа работников академии. Генерал-майоры НАС Н. В. Гевелинг, В. С. Кулебакин и Б. Н. Юрьев удостоились ордена Ленина.

Около двух лет академия находилась в Свердловске. Скромная, почти выцветшая грамота в музее напоминает об этом времени. 20 марта 1943 г. Свердловский городской комитет BKJI (б) и исполком городского Совета депутатов трудящихся наградили этой грамотой коллектив академии за высокие образцы социалистического труда на работах по сооружению и реконструкции городского водопровода, построенного силами общественности в 1942 г. За активную помощь научным учреждениям и оборонным заводам Свердловска РК ВКЩб) и районный Совет депутатов трудящихся города наградили 27 работников академии Почетными грамотами.

К лету 1943 г. обстановка на фронтах Великой Отечественной войны коренным образом изменилась. С победой под Сталинградом стратегическая инициатива прочно и окончательно перешла к Советским Вооруженным Силам. Началось генеральное наступление, которое продолжалось до конца войны. Москва находилась в безопасности, поэтому Государственный Комитет Обороны принял решение о возвращении в столицу ранее эвакуированных центральных учреждений и учебных заведений. Уже в Москве академия получила новые самолеты Ла-5, Ла-7, Ил-10, Ту-2 и все необходимые средства наземного обслуживания, которые разместились на учебном аэродроме в Тимирязевском парке, неподалеку от Рижской железной дороги.

Возвращение академии на старое место положительно сказалось на ее деятельности. Восстановленная тесная связь с Главным управлением ВВС и действующей армией позволила существенно изменить программы, полнее и шире использовать боевой опыт в учебной и военно-научной работе. Результаты не замедлили сказаться. Около 90 процентов слушателей-выпускников, защитивших дипломные проекты весной 1945 г., были удостоены отличных и хороших оценок, 17 процентов из них получили дипломы с отличием. Газета "Сталинский сокол" сообщала читателям: "Многие проекты, представленные, например, слушателями факультета электроспецоборудования, по отзывам рецензентов, отличаются технической новизной и могут быть использованы в промышленности. Дипломный проект слушателя техника-лейтенанта И. Н. Корбанского, как отметил академик Б. А. Введенский, стоит на уровне кандидатской диссертации. Техник-лейтенант Б. Г. Еро-золимский разработал оригинальную теорию стабильности частоты ламповых генераторов в ультракоротковолновом диапазоне".

Еще в начале Великой Отечественной войны в целях ускоренной и высококачественной подготовки инженеров для авиационных частей академия стала комплектоваться студентами старших курсов высших учебных заведений, уже получивших общеинженерную подготовку. Сроки обучения устанавливались в зависимости от профиля и объема знаний, полученных ими до призыва в армию. Опыт комплектования академии студентами старших курсов вузов оказался удачным. Были произведены приемы в академию большого количества студентов, окончивших вторые - пятые курсы Московского, Воронежского, Днепропетровского, Казанского, Харьковского и других университетов, Московского и Харьковского авиационных институтов, МВТУ имени Н. Э. Баумана и других высших технических учебных заведений. Доакадемическая подготовка этих слушателей отличалась большим объемом фундаментальных общенаучных и общеинженерных знаний.

Обучение слушателей из числа студентов проходило в течение трех с половиной лет непрерывной учебы без каникул и отпусков, по 8 часов занятий в сетке расписания и по 4 часа самоподготовки ежедневно. Преподавание учебных дисциплин обеспечивалось высококвалифицированным профессорско-преподавательским составом. Лекции читали опытные преподаватели и научные работники, которые внесли в дальнейшем большой вклад в развитие авиационной науки и техники, академики Б. Н. Юрьев, В. С. Кулебакин, Н. Г. Бруевич и Б. С. Стечкин, профессора Д. А. Вентцель, Н. В. Гевелинг, Т. М. Мелькумов, В. С. Пугачев и А. С. Ястржембский, Г. Ф. Бураго, А. П. Оглоблин. К руководству дипломным проектированием привлекались крупные авиаконструкторы С. В. Ильюшин, С. К. Туманский, В. Ф. Болховитинов, А. И. Путилов.

Обучение слушателей в передовых гражданских вузах страны, а затем и в военной академии позволило в ходе дальнейшей их службы получить большой контингент ученых, докторов и кандидатов наук, внесших заметный вклад в дело развития авиационной и космической техники, в систему обучения и боевой подготовки инженерно-технического и летного состава ВВС. Среди воспитанников этих курсов были будущие академики АН СССР - Е. И. Забабахин, П. Н. Моисеев, Е. А. Негин и А. В. Погорелов, члены-корреспонденты АН СССР - К. И. Бабенко, И. И. Воронович, А. А. Красовский и В. В. Русанов. Многие студенты гражданских вузов, окончившие факультеты или адъюнктуру академии, впоследствии успешно защитили кандидатские и докторские диссертации. Среди них доктора технических наук, профессора С. М. Белоцерковский, С. А. Вакин, Л. М. Воробьев, Ю. П. Доброленский, И. Е. Казаков, П. Т. Коломийцев, Ю. А. Кочетков, В. В. Кулешов, Ю. Н. Нечаев, В. В. Новицкий, В. Ф. Павленко, Р. С. Саркисян, В. И. Тихонов, Р. М. Федоров.

С победой в Великой Отечественной войне завершился самый трудный период жизни и деятельности академии. 24 июня 1945 г. она принимала участие в Параде Победы на Красной площади в Москве. Сотрудники и слушатели академии, участники этого незабываемого парада, среди других семейных реликвий бережно хранят грамоту участника Парада Победы, подписанную начальником академии генерал-лейтенантом авиации Н. А. Соколовым-Соколенком. В ней сказано: "Приказом Верховного Главнокомандующего от 26 июня 1945 года всему личному составу Военно-воздушной академии - участникам Парада Победы, в том числе и Вам, - за хорошую организованность, слаженность и строевую выучку объявлена благодарность".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 г. академия была награждена орденом Красного Знамени. В 1944 г. 120 человек профессорско-преподавательского, инженерно-технического и руководящего состава были награждены орденами и медалями Советского Союза. Высокая оценка работы академии заслуженно увенчала самоотверженный труд ее многочисленного коллектива в годы войны.

6. В интересах реактивной авиации

Одержав всемирно-историческую победу в Великой Отечественной войне, страна вступила в мирный период своего развития. Советскому народу пришлось напрячь все силы, чтобы восстановить разрушенное войной хозяйство. Интересы безопасности Родины требовали повышения внимания к укреплению обороноспособности страны, строительству Вооруженных Сил. Особая забота была проявлена о развитии военной авиации - основного в то время средства защиты Родины от возможного воздушного нападения. Советская авиация становилась реактивной, оснащалась новыми самолетами, ракетным и другим авиационным вооружением, совершенным электро- и радиооборудованием. Самолеты превратились в сложный боевой комплекс. В первые послевоенные годы на вооружение начали поступать первые серийные реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, на смену им пришли МиГ-15, Ла-15, Як-23, МиГ-17, началось производство фронтового бомбардировщика Ил-28, в дальнюю авиацию поступил тяжелый четырехмоторный бомбардировщик Ту-4, а затем реактивный самолет Ту-46.

Новый этап в развитии авиационной науки и техники предъявил более высокие требования к научным и инженерным кадрам Военно-воздушных сил. Усложнилась работа и в академии. Для быстрейшего освоения реактивных самолетов и их сложного оборудования и вооружения надо было в кратчайшие сроки пересмотреть содержание учебного процесса, разработать учебные дисциплины, написать учебники и учебные пособия, создать соответствующую лабораторную базу. Перед академией была поставлена задача - оказать эффективную помощь строевым частям в освоении ими реактивной техники. Для решения этой задачи в части направлялись специалисты, а также бригады преподавателей, которые способствовали комплексному освоению новых боевых самолетов. Вскоре в части начали прибывать выпускники академии, подготовленные к эксплуатации реактивной техники.

Новая сложная техника потребовала существенного увеличения количества инженерных должностей в полках и дивизиях. Стала необходимой замена инженеров-практиков специалистами с высшим образованием, для чего начали создаваться новые высшие инженерные авиационные учебные заведения. Для того чтобы новые училища могли быстрее и качественнее выполнять стоящие перед ними задачи, основной костяк их руководящего и преподавательского состава был укомплектован сотрудниками академии.

В 1945/46 учебном году академия разработала пятилетний учебный план и перешла к обучению слушателей по этому плану. Полностью было прекращено комплектование слушательского состава за счет студентов гражданских втузов. Во все воздушные армии были направлены представители академии для отбора кандидатов на учебу. В академию пришли военнослужащие, имевшие фронтовой опыт и практику службы в частях ВВС. Но их общеобразовательная подготовка зачастую была недостаточной, поэтому при академии были созданы и действовали по 1951 г. годичные подготовительные курсы, обеспечивавшие необходимую общеобразовательную подготовку офицеров.

Многие слушатели первых послевоенных наборов за мужество и героизм, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, имели высокие награды. В числе офицеров, поступивших в академию, был дважды Герой Советского Союза Григорий Флегонтович Сивков, совершивший за годы войны 247 боевых вылетов. Окончив с золотой медалью академию и успешно защитив кандидатскую диссертацию, Г. Ф. Сивков стал генерал-майором авиации, начальником одной из специальных кафедр.

Поступил в академию бывший стрелок-радист, воевавший на самолетах Су-2 и Пе-2, Владимир Константинович Судаков, совершивший 189 боевых вылетов и удостоенный звания Героя Советского Союза, ставший затем преподавателем академии. Слушателями академии были также Герои Советского Союза Н. Е. Егоров, Е. Д. Николаев и В. Н. Кошелев.

В октябре 1946 г. слушателем подготовительного курса академии был зачислен старшина А. Н. Каманин - один из самых молодых летчиков Великой Отечественной войны. Впервые самостоятельно Аркадий вылетел в 1943 г. в возрасте 14 лет. А в конце войны грудь отважного комсомольца украшали орден Красного Знамени, два ордена Красной Звезды и три медали. Учился Аркадий с большим старанием. Но судьба оказалась жестокой к нему. В апреле 1947 г. Аркадий скончался от менингита. Именем Аркадия Каманина назван один из теплоходов Дальневосточного морского пароходства.

Появление самолетов с реактивными двигателями сделало реальностью овладение сверхзвуковыми скоростями полета. Началось резкое расширение диапазона скоростей и высот полета, усиление интенсивности работы самолетов, что привело к возникновению ряда новых явлений, с которыми раньше в эксплуатации не сталкивались (усталостные разрушения, динамические нагрузки и др.). Произошло усложнение конструкции самолетов, разрабатывались системы, которых раньше не было, осуществлялись количественные и качественные изменения оборудования и вооружения.

Начиная с 1950-51 учебного года в академии было организовано обучение слушателей из братских стран.

В связи с усложнением авиационной реактивной техники, созданием и вводом в строй современных самолетов было принято решение о подготовке в академии группы летчиков-испытателей. Слушателями стали многие участники ВОВ. Во время учебы они поддерживали свое летное мастерство, периодически проходя практику в частях ВВС и в летном полку академии.

7. Ради мира и прогресса

Научно-техническая революция открыла новую страницу в развитии ВВС. Авиация стала реактивной, всепогодной, ракетоносной, многоцелевой. Во второй половине 50-х годов на вооружении ВВС находились истребители МиГ-17, МиГ-19, Як-23, фронтовой бомбардировщик Ил-28 и дальний бомбардировщик Ту-16. В начале 60-х были созданы сверхзвуковой истребитель МиГ-21, сверхзвуковой бомбардировщик Як-28, истребитель-бомбардировщик Су-7Б, а также самолеты с изменяемой в полете стреловидностью крыла.

В рассматриваемый период много внимания было уделено военно-эксплуатационной направленности обучения в академии, внедрению в учебный процесс передового опыта строевых частей. С этой целью была осуществлена разработка новых учебных планов и программ академии, в которых нашли отражение требования дальнейшего улучшения качества подготовки инженерных кадров, усиления работы по политическому и воинскому воспитанию слушателей, приближения задач обучения к потребностям практики, методической подготовке слушателей в процессе обучения. Формирование учебных программ было ориентировано на сверхзвуковые самолеты третьего поколения. В новых учебных планах по сравнению с предыдущими было увеличено время, отводимое на изучение общественных наук, оперативно-тактических и военно-специальных дисциплин, практику и войсковую стажировку. Было предусмотрено изучение вычислительной техники на всех факультетах. Для улучшения подготовки слушателей по боевым авиационным комплексам и их составляющим в учебные планы вводились новые дисциплины.

Планы разрабатывались с использованием сетевых методов (матрицы общих взаимосвязей учебных дисциплин, последовательность их прохождения). При их отработке были учтены замечания и предложения Главного управления военно-учебных заведений Министерства обороны СССР, управлений и служб Главного штаба ВВС. Учебные планы были утверждены главнокомандующим ВВС. Одновременно проводилась работа по внедрению в жизнь требований нового Положения о вузах Министерства обороны СССР и Положение о Государственных экзаменационных комиссиях. Были разработаны новые общеакадемические организационно-методические указания по учебному процессу, дипломному проектированию, организации и обеспечению выпуска слушателей, новые виды учебной документации. На всех кафедрах введены тематические планы изучения дисциплин, рационализованы формы расписания учебных занятий.

В 1982 г. началась работа по освоению и внедрению в учебный процесс машинных методов составления расписаний учебных занятий. Первые опыты подтвердили большую сложность поставленной задачи, выявили узкие места и необходимость дальнейшего совершенствования методики составления расписаний на базе ЭВМ большой производительности.

В 1976 г. академия приступила к подготовке офицеров, имеющих высшее образование. Этому предшествовала большая работа, включающая научные исследования, посвященные организации и методике обучения, определению объема знаний и требований к слушателям, подготовку необходимой учебной литературы и лабораторной базы, проведение организационных мероприятий. Факультетами с участием учебного отдела были разработаны учебные планы и программы обучения, условия приема и программы конкурсных вступительных экзаменов. Определяющим направлением учебных планов и программ стала широкая оперативно-тактическая подготовка, изучение передового опыта эксплуатации и ремонта авиационной техники, вопросов ее боевого применения, методов оценки боевой эффективности, надежности и живучести. Они разработаны с учетом преемственности обучения слушателей-инженеров, окончивших высшие авиационные учебные заведения, а также программ командирской подготовки инженеров авиационных частей и соединений.

Первый выпуск офицеров с высшим военным образованием состоялся в 1978 г. Его подготовка стала трудным испытанием для академии, особенно для кафедр, осуществлявших руководство дипломными работами слушателей.

Одним из направлений дальнейшего развития подготовки офицеров с высшим военным образованием было изучение методик исследований и испытаний авиационной техники в интересах повышения ее боевых возможностей. Были созданы научно-методические и организационные основы, предусматривающие углубленную подготовку офицеров с высшим военным образованием в области прикладной математики. Использование в учебном процессе электронно-вычислительной техники имело задачу обеспечить постоянную диалоговую связь с ЭВМ каждого слушателя в течение всего периода обучения с первого до последнего курса. Внедрение в учебный процесс ЭВМ позволило усилить проблемные аспекты обучения, направленные на развитие у слушателей самостоятельного, творческого мышления.

Подготовка академией офицеров, имеющих высшее военное образование, осуществляется в рамках существовавшей до ее введения организационной структуры факультетов и кафедр академии.

В деятельности академического коллектива важное место занимает заочная подготовка авиационных инженеров. Зародившись в 1937 г., она непрерывно совершенствовалась и расширялась, однако в годы войны и первый послевоенный период заочная подготовка в академии не велась. Только в сентябре 1959 г. было введено отделение заочного обучения, а в ноябре 1964 г. сформирован факультет, на котором до 1975 г. проводилась подготовка инженеров из офицеров-техников. За эти годы специально для слушателей факультета заочного обучения кафедрами академии было создано значительное количество учебно-методической литературы (до 300 наименований). С 1976 г. академия начала заочную подготовку инженеров с высшим военным образованием, первый выпуск которых произведен в 1979 г.

За время существования заочного факультета его окончили многие офицеры, которые вписали не одну яркую страницу в историю академии. Сотни бывших заочников академии служат в Вооруженных Силах СССР.

8. Развитие материально-технической базы

Успешное решение задач подготовки высококвалифицированных авиационных инженеров, проведения научно-исследовательской работы обеспечивается наличием в академии материальной базы, отвечающей последним достижениям науки и техники, положениям учебных программ и методике обучения. Особое внимание уделяется оснащению академии современной электронно-вычислительной техникой. В целях выработки рекомендаций командованию и координации использования вычислительной техники между подразделениями приказом начальника академии от 20 сентября 1970 г. был создан научно-технический совет по использованию ЭВМ. В обязанности совета входят рассмотрение состояния и перспектив использования вычислительной техники, решение вопросов подготовки кадров для технического и математического обслуживания ЭВМ, выработка рекомендаций подразделениям по повышению подготовленности личного состава академии к широкому и грамотному применению ЭВМ в своей работе, корректировка годовых заявок на вычислительную технику.

20 марта 1972 г. в академии создан научно-вычислительный отдел (НВО), начальником которого был назначен старший научный сотрудник, кандидат технических наук полковник-инженер Н.С. Попов. Технической базой НВО явилась ЭВМ "Весна". Ее работа обеспечивала выполнение вычислений при проведении научных исследований. Позднее поступили малые ЦВМ "Мир-1" и "Мир-2", заменившие ЦВМ "Сетунь" и "Минск-1" на факультетах. Научно-вычислительный отдел в сентябре 1973 г. ввел в эксплуатацию ЦВМ второго поколения среднего класса М-222, что позволило разгрузить основную ЦВМ "Весна" от мелких задач и использовать ее только при решении задач крупных комплексных тем. Одновременно личный состав НВО прилагал усилия по повышению эффективности использования ЦВМ "Весна" путем аппаратного и программного совершенствования средств обслуживания.

В сентябре 1977 г. в научно-вычислительном отделе академии введена в эксплуатацию универсальная ЦВМ третьего поколения ЕС-1022. Все работы по переоборудованию помещений, монтажу, наладке машин выполнены коллективами НВО и МТО без снижения производительности основных ЦВМ академии "Весна" и М-222. В 1976-1979 гг. введены в действие четыре управляющих вычислительных комплекса М-6000 на факультетах пилотируемых летательных аппаратов, авиационного вооружения и авиационного .радиоэлектронного оборудования. Тогда же была смонтирована и отлажена ЭВМ ЕС-1033 в учебной лаборатории кафедры электронной автоматики и вычислительных машин комплексов авиационного оборудования.

Оснащение научно-вычислительного отдела и кафедр ЭВМ третьего поколения позволило существенно повысить вычислительную мощность академии, унифицировать программирование и автоматизировать обработку экспериментальных данных. Широкое применение вычислительной техники способствовало интенсификации научных исследований, улучшению подготовки научно-педагогических кадров, повышению качества учебного процесса и сферы управления.

В связи с интенсивным внедрением бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ) на самолетах третьего поколения в учебный процесс введено изучение БЦВМ. В учебной лаборатории появились специализированные классы БЦВМ, были разработаны и поставлены новые учебные дисциплины "БЦВМ комплексов .авиационного вооружения", "Математическое обеспечение БЦВМ комплексов авиационного вооружения", созданы учебные пособия и введены лабораторные работы по этой тематике, написаны учебные пособия по БЦВМ для строевых частей.

В последние годы в академии особое внимание уделяется совершенствованию вычислительной базы. Основными ЭВМ были ЕС-1022, ЕС-1033 и СМ-4, которые заменяются ЭВМ третьего поколения ЕС-1066 и ЕС-1046, а также ЭВМ малого класса СМ-1420.

Лаборатории и базы академии оснащаются авиационной техникой четвертого поколения, ведется реконструкция и строительство новых зданий и сооружений.

По материалам книги "Академия имени Жуковского" под общей редакцией В.Я. Кремлева, Воениздат, 1990 г.